1、MAERSK 馬士基

　　

　　這家公司祖上北歐海盜出身，后來走正途作了航運，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，因為大老板每天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、守信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥go-vern-ment收入的40%，在丹麥巨牛。其外派人員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履歷表學歷一欄從來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為employee和trainee，前者是一般雇員，后者要到丹麥總部經過幾個月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那么厚，3本）然后派到世界各地任職，最后不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。馬士基專做大客戶，小公司他都懶得鳥你~服務水平不高，聽有的客戶說他們的員工連個EXCEL表格也做的極爛。但公司規模確實超大，并購SEALAND和P&O后市場占有率已經達到25%左右，超大超大…………而據我所知馬士基MT的淘汰率很高的…………另外再補充一點，去年并購P&O的時候，APL也曾加入競爭并一度幾乎談成，但馬士基按APL的出價一下拿出了幾十億美元的現金，準備分期付款的APL無語中……最后當然最有錢的闊少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一點，馬士基好像專門買全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被買掉的時候全是排名第4，下一個會是誰呢？　　

　

　　新海豐航運(SITC)

　　 走過日本貨的朋友一般對海豐并不陌生吧！

　　 海豐是貨代起家，直至今日，海豐的貨代業務一直發展的有聲有色，海豐這些年的發展速度很快，實為中國船公司中的楷模。

　　 海豐成立于1991年，當時叫山東省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫，1992年，與東李實業有限公司合資成立“山東省國際集裝箱儲運有限公司”。1993年，海豐購入船舶開始集裝箱運輸，當時正趕上山東省對日韓出口量增加，不久跟與HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業務量迅速膨脹，在以后的幾年里大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

　　 縱觀SITC這些年的發展，一直離不開貨代業務。這是正是海豐的成功之處，正是強大的貨代業務能力促使了海豐的成長。還有就是海豐跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐做大的步伐，說是HANJIN成就了今天的海豐一點也不為過?？梢哉f海豐抓住了時代的機遇！

　　 2004年，海豐開辟了東南亞航線，并完成了集團重組，成立新海豐航運集團、新海豐物流集團、船舶控股、集裝箱租賃、船舶管理、碼頭發展六大體系。同年12月完成企業戰略重組。

　　

　　www.sitc.com.cn

　　

　　

　　萬海 (WANHAI LINES )

　　1965年2月24日萬海創立于臺灣，初期業務以從事臺灣、日本、東南亞間之原木運輸為主，1976年臺灣經濟在從農業化轉入工業化后，出口大幅擴張，亞太地區經濟也開始蓬勃發展，國際海運已有轉向大型化、貨柜化之趨勢，于是萬海便將原有的原木船改為全貨柜輪, 開始臺灣至日本貨

　　柜運輸服務，從而樹立了貨柜服務的里程碑,打破了長期被外商壟斷航運市場的局面。

　　 萬海首辟日本關東、關西分線川航，達到縮短航程，提高船期準確度，并奠定本公司于日本線市場領導者的地位，為傳統的臺、日航線創造了新紀元。另為了擴大經營規模，服務至東南亞投資設廠的臺商，后又陸續開辟了韓、星、馬、泰、印、越等航線，經營狀況穩定成長，達成維持高裝載率之目標。

　　 萬海素以經營近洋航線為全球知名，并以成功的經驗基礎，積極發展遠洋航線，為因應大陸對美國出口持續的暢旺，該公司對于遠洋航線的架設，均以大陸為發展主軸，近年已先后開展了兩條分別由華南及華中連結美國西岸的主要航線。在此航線布局下，對于華中地區客戶可以提供更彈性的出口船期選擇，并能在持續看好的大陸出口美西市場順利承接暢旺貨載。

　　 萬海除從事船舶運送業務外，亦擴及相關周邊服務，以提供顧客完善的服務。為持續爭取經營績效，強化市場競爭優勢，萬海不斷研擬開辟新航線、拓展航點、建造新船、革新貨柜及碼頭機具，并與多家著名航商進行策略聯盟，藉以分散經營風險，降低營運成本，強化服務網絡。同時，萬海進行全面組織體質改善與人才訓練培育的工作，藉由推動流程簡化、成本降低、策略資訊系統等方案，期使公司組織健全發展，厚植經營實力，達到永續經營的目的。

　　 2003年及2004年萬海陸續簽約建造十九艘新船，以汰換舊有船舶提高新船比例，而今年萬海共有七艘新船下水啟用，分別有可載運貨柜二千六百四十六只的全貨柜輪二艘及可載運貨柜四千二百五十只的全貨柜輪五艘，每艘皆是采用最安全的船體結構設計和最新衛星導航設備，未來將全數投入遠洋航線的營運，除了提供更多的艙位來滿足客戶裝載的需求外，更可增加船隊的靈活調度運用，使萬海在航運業更具競爭力。

　　 再看看萬海的殊榮:

　　 商業周刊1000大服務業第17名(2005年5月9日第911期)

　　 商業周刊1000大服務業航運業第4名(2005年5月9日第911期)

　　 天下雜志500大服務業第18名(2005年5月1日第322期)

　　 天下雜志500大服務業海運及船務代理業第2名(2005年5月1日第322期)

　　 今周刊兩岸三地500大企業第145名(2005年5月9日第437期)

　　 2000年、2002年及2003年Maritime Asia讀者票選亞洲區間最佳航運公司

　　 2002年American Shipper評選為全球獲利能力第一之船公司，且連續5年獲利能力排名全球船公司前5名

　　www.wanhai.com.hk

　　太平船務 （PIL）

　　 新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關系非常不一般。改革開放前，許多中國的船運不了的東西或到不了的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以改革開放后，太平是第一個拿到國內經營資質的國外班輪公司。

　　 太平集團的業務分為三個部分，也就是三個子公司：航運公司、造箱廠（造集裝箱）、物流公司。太平也是家族公司，創業者張老先生把三個公司交給兩個兒子經營。

　　

　　http://www.pilship.com

　　

　　

　　

　　

　　以星（ZIM）

　　 ZIM1945年成立，不明白為什么發展得這么快，他們的服務并不好，尤其是船期非常不穩定。

　　 目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為集裝箱船，其中20條船為自有船舶，這包括2004年早些時候投入運營的由現代重工為其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU。

　　 ZIM最早的船是Kedmah，最早屬于英國海軍，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，后來就成了以星的標志。

　　 ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者Moshe Kashti做出重大決策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，并從意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專門運輸，Moshe Kashti死后，他的繼任者Yehuda Rotem 大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸網絡初步形成。

　　

　　http://www.zim.co.il/

　　

　　總統郵船APL

　　

　　 大家都叫“美總”，其實受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內的共計113艘船舶，營業額總和超過40億美元。這樣，NOL由原來的排名第15位一躍升為世界第5大航運公司。

　　 APL長期以來經營運輸和物流業務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不容置疑的地位，在亞洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，對APL的收購使這一目標得以實現。

　　 NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌資產和國外市場。兼并之后，APL仍保留其公司名稱和公司標志，管理部仍設在奧克蘭，船隊繼續以美國籍船經營。不僅如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納入APL名下，以APL的名稱參與市場競爭。根據有關統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

　　 如果再把時間前移十年，APL同樣倍受業界關注。在其太平洋航線的喜人業務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，曾引起巨大轟動。但是，由于該系列船舶的船體太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。雖然如此，由APL此舉引發的訂造巨輪之戰，其后卻愈演愈烈了。

　　

　　http://www.apl.com/

　　川崎汽船（K.Line）

　　

　　 如果有人要問誰家的柜子最紅，恐怕就是這家的了。

　　 在大紅的箱體外，大大的“K”尤為引人注目。加引號有強調的意味，因為這個“K”代表了三個K，分別是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

　　 K.L與NYK、MOL一起并稱為日本三大船公司，處事相對低調，但這并不影響其擴張的步伐。K.L是最早進入中國市場的外資船公司之一，1987年即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業務。

　　 隨后，川崎汽船相繼在中國大陸的大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個辦事處。目前經過政府有關部門的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為分公司，在廈門的處理箱量以每年20%的速度增長。

　　 K.L的領導者特別強調船公司對社會的貢獻，格外看重遵紀守法與維護市場秩序的重要性，以確保為客戶提供可信、可靠的服務。這里值得一提的是，K.L并不是一個納稅特別多的企業，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業的稱號。K.L在公司內部專門成立了一個審計小組，其首要任務就是監督公司的營運部門按照中國的法律開展業務。他們負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正合法。

　　

　　www.kline.co.jp

　　

　　

　　中外運（SINOTRANS）

　　

　　 眾所周知，外運被看成是最重要的國際貨代之一，能夠成為北京奧運會的高級贊助商，其實力可見一斑。實際上，該集團不僅從事物流業，還經營著相當規模的船隊，擁有亞洲區內的許多航線。

　　 作為國輪的代表，COSCO早已進入了世界十大船公司，CSCL跨越式發展也進入了前十強，而SNL似乎還徘徊在世界著名船公司的行列之外。

　　 盡管如此，SNL仍然號稱是中國第三大遠洋船公司。其核心航線主要分布于進出中國、日本和韓國的亞洲區，在大陸、韓國、香港地區和美國西海岸之間也經營著跨太平洋周班航線。在2002年底之前，SNL與H.J合伙經營亞/歐航線，但是由于航線狀況不佳而取消了。令人啼笑皆非的是，自那時起這條航線貿易變得非常強勁，去年經歷了兩位數的增長。

　　 SNL不像某些競爭對手那樣，在今后幾年內，它的新船訂單簿并不是滿滿的。該公司的策略是船隊的絕大部分船舶是租賃的，自己只擁有屈指可數的幾艘船。因此，缺少比較小的船舶，或者說缺少運力小于4000TEU的船舶，阻礙了它的未來發展計劃。然而，隨著更大的超級后巴拿馬船進入遠洋航線后，SNL也許有可能與其他船公司談判額外的箱位租賃合同。它與H.J和HDM已經有過良好的合作關系。業界傳聞說，SNL有可能重新返回亞/歐航線。此外，SNL目前沒有到美國東海岸的航線，而且如果這條航道通過全水路航線的貿易繼續增長，那么就有可能成為SNL的另一擴張領域。

　　

　　http://www.sinotrans.com

　　東方海外（OOCL）

　　 OOCL（Orient Overseas Container Line）以前可不這么叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩云，就是董建華他老爸。一九四七年，董浩云的船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后，他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。

　　 1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名為“東方海外貨柜航運”。當時，“Victory”級船只只可運載三百個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論。2003年第二季度，兩艘特大船只的投入使用使東方海外集裝箱船只的最大吞吐量達到7700個標準箱。

　　 1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司（即“東方海外國際”）長達14年之久。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。

　　www.oocl.com

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　正利航業(CNC)

　　 走在大街小巷，時?？梢钥吹紺NC的標識。那句“中國網，寬天下”也算是相當出名的廣告語了。有一次路過廈禾路時，有意指著銀行中心樓下的方塊廣告牌給船東看，船東卻搖搖頭——此CNC非彼CNC也。

　　 言歸正傳，正利航業成立于1971年，最初總公司設在臺灣高雄市，以唯一的一艘“國利”輪經營高雄-香港定期航線，并在臺北設立辦事處從事代理外籍航商推展國內船員外雇業務，為四十多家外國航商提供船員外雇服務，代理外雇船舶一百四十余艘，外雇船員近5000人。

　　 1980年12月，總公司遷至臺灣臺北市。為了以更密集的航點、更穩定的船期服務客戶，于1984年開辟泰國航線，1985年開辟臺灣-日本、臺灣-韓國航線，1989年開辟臺灣-印尼航線，1998年將航線往南延伸至越南、馬尼拉。2001年開辟中國大陸航線，航行于青島、上海、香港、馬尼拉、印尼之間。2002年開辟第二條中國大陸航線，航行于寧波、上海、香港、馬尼拉、泰國之間?；旧系於私袢諙|北亞及東南亞地區從日本、韓國、臺灣、中國大陸、香港、印尼、泰國、菲律賓、馬來西亞、新加坡到越南等地的經營版圖。

　　 然而五年前，CNC出現了比較嚴重的虧損，市場一度傳出CNC準備賣掉公司的消息，并有消息傳說是要賣給YML，前董事長時代就已經與YML進行策略聯盟，而且有不少航線合作，但是雙方都沒有買賣的構想，也沒有人想背個“敗家子”的罵名，因此沒有放掉事業的想法。于是CNC委托美國IMAGE　SOLUTIONS公司進行資訊與網絡的整體規劃，并聘請前WHL航運公司總經理所經營的德翔管理公司常駐公司，規劃組織改造與航線調整，逐步扭虧為盈。

　　 2002年，CNC進入廈門。曾經獨自派船經營到東南亞的航線，和KHL共同配船經營到日本的航線，終因某些原因，停止了航線運營，后來改為共艙，謀求更多的聯營合作對象，降低營運成本。在租船行情看漲的時候，把多余的船舶租出去，比自己經營劃算得多。目前廈門市場上，CNC只有兩條航線，關東線和關西線，貨量還算比較穩定吧。

　　 CNC在廈門不設分支機構，只是委托代理。個人感覺臺灣的公司很講究投入的成本與產出的效益。當然，他們的運價在市場上算是非常優惠的，值得推薦一下。

　　

　　http://www.cncline.com.tw/

　　

　　

　　

　　宏 海 箱 運 有 限 公 司(RCL)

　　

　　 同CNC一樣，RCL也是近洋專家。

　　 Regional Container Lines (RCL) 于一九七九年在泰國成立,早先是以小船跑支線起家的，就是把貨物從泰國轉運到新加坡裝上母船。開業二、三年后開始走干線，主要在泰國、香港、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等東南亞一帶運行。1994年，RCL第一條干線船駛入中國，跑上海-香港-曼谷-香港-上海一線，至今已在中國形成了7個航點：青島、天津、上海、寧波、廈門、廣州、深圳。目前的運營模式是，北方走干線，包括天津、青島、上海、寧波；南方走支線，包括廈門、廣州、深圳，運貨至香港上母船(好象廈門也有走干線)。

　　 作為泰國最大的海運集裝箱班輪公司，RCL把自己的優勢定位在近洋航線上。RCL同很多大型航運企業建立了合作關系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作長達二十余年，在新加坡替COSC轉運，因為RCL的船舶體積相對小，最小的600TEU，最大的約有2500TEU，“船小好掉頭”，轉運起來就更靈活、更方便。那些大船不可能為少部分集裝箱在近程港口開進開出，那樣成本就會很高，而且，有些中小港口大船也開不進去。所以，RCL的競爭策略就是合作，以己之長補彼之短，達到雙贏的效果。

　　 去年，RCL開辟一條連接卡拉奇和杰貝阿里與東南亞的新航線，標志著RCL通過使用自有船舶全面地進入海灣和巴基斯坦地區業務，也證明了RCL在中東和南亞次大陸地區不斷提升的重要地位。更為重要的是，這一做法也向客戶們對該地區業務的需求作出了直接的回應。

　　 RCL總部設在曼谷，但是其高層主管常年在新加坡辦公。新加坡是中轉站，近六成的貨物，都要在這里中轉。2003年RCL承運了173萬TEU，艙位利用率高達90%以上，是區內最大和最具效率的海運承運商之一。2004年達到210萬TEU。 2005年上半年集裝箱運輸量增長12%，達到1103675TEU，突破了100萬TEU大關。

　　http://www.rclgroup.com/

　　

　　

　　

　　日本郵船（NYK）

　　

　　 NYK（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）的滾裝、散貨等業務在業界均名列前茅，其滾裝船隊的規模在世界上是最大的，散貨船和油罐船隊在世界上排名老二。滾裝船運輸中，大部分是他們的汽車的出口，其中很大份額就是我們中國，另外嘛，當然是老美。

　　 NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個名字。最早是Tsukumo Shokai Shipping company，后來又叫Mitsukawa Shokai，后來又改成Mitsubishi Shokai。1875年開始第一條國際航線，就是和咱們中國，從橫濱到上海。然后又叫Mitsubishi Kisen，再然后是Mitsubishi Mail Steamship Company。

　　 很長時間里，NYK基本上和我們中國人做生意，逐漸發展到東南亞，菲律賓等國。

　　　　那個時候正是清朝沒落的時候，唉，提起來傷感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

　　梁啟超等一行七人，乘日本郵船會社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴加搜查，梁啟超在船底僥幸躲過。此后兩天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會社和三井洋行的負責人都跑到艙下探望梁，態度親切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義山丸上。在這條破舊骯臟的運煤船上，日本人早已為梁布置了一間干凈舒適的精室，飲食供應特別豐美。3月15日，船抵達越南海防附近的產煤地洪崖，為了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩名日本婦女在此等候，乘著天黑夜雨的機會，掩護梁啟超偷偷上了他的游艇。然后他們裝作游覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終于在16日夜間到達海防。橫山把梁啟超隱藏在自己的牧場里。在這里，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，如果不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉了。十天之后，梁啟超通過鎮南關進入廣西。

　　

　　

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　　商船三井（MOL）

　　

　　 MOL在中國有130年的船運經驗。從1878年蒸汽船“秀吉丸”自日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

　　 從2002年開始，MOL就制定了一份為期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。2005年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際知名航運公司正式進軍中國內地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

　　 在班輪業務方面，MOL（中國）成立初期，其主要收入來自于為MOL總部進行集裝箱班輪業務代理所獲得的傭金。傭金收入當時幾乎構成了MOL中國100%的收入來源。如今，MOL（中國）的非班輪運輸業務正在不斷增長，但該公司來自班輪業務的收入仍然占到總收入的90%以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

　　 在非班輪業務方面，MOL（中國）在油輪、汽車船、散貨船運輸方面的業務都有所增長。其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專門的部門負責汽車運輸業務，其中不僅是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業務，也包括汽車整車運輸服務。MOL已和中外運共同投資800萬美元，合資成立了中外運-商船三井航運有限公司，專門從事汽車滾裝船運輸業務。中外運集團占新公司51%的股權，MOL占49%。另外，MOL還將與另外一家中國公司及兩家日資企業再成立一家合資公司，專注于中國地區的汽車及配件物流業務。

　　 在物流方面，與NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業務的具體操作由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東地區經營10輛經海關審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉庫。

　　 就在去年，MOL宣布了一項投資108.6億美元訂造243艘新船的詳細計劃，其中的193艘新船將用于運輸鐵礦石、石油和液化天然氣等原材料，另外50艘為集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除去老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希望據此將公司發展成為全球“最大、最高級、獨一無二的海運集團”。

　　

　　

　　www.molcn.com.cn

　　

　　

　　

　　陽明 (YANG MING LINE)

　　

　　 陽明很注重員工的成長。用陽明的話說：“有優秀的員工，才有進步的陽明”。

　　 待遇也比較爽，至少他們人力資源管理是這樣宣稱的：

　　 優厚的薪酬，讓同仁無后顧之憂：固定14個月年薪（含端午、中秋、春節共二個月獎金）；依年度盈余提撥工作貢獻獎金及員工紅利；員工持股信托——定額補助購買公司股票；優于法令的退休、撫恤制度；端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金；完善的福利——鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展；設立福利委員會——由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球……等26個有專業老師指導之社團，一年舉辦兩次（春季、秋季）國內外旅游，另外也提供國內外自行旅游補助；除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假；子女教育補助及獎學金；結婚每十周年致贈紀念金飾；注重同仁身心健康——舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與飲水品質檢查，公司內設有體育館，館內有健身器材、羽球、桌球……等設備，設有員工餐廳，提供同仁健康營養的午餐；公司統一為同仁投保團體意外險；提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查……

　　 以上說的是在中國臺灣總部，大陸的陽明分公司情況不明。

　　 YML其實和我國交通部的關系也非常特殊，因為YML是把李鴻章作為創始人的，是招商局去臺灣后的產物，因此YML和我國的招商局關系也特殊。不過，遺憾的是YML多年來一直是臺灣的“國企”，其首要使命乃是為了確?！皣摇边\輸需求，特別是確保如果發生戰爭后能夠保證“國家”的戰略運輸需求。所以多年來，YML的經營策略并非市場化，在大陸的投資也由于是臺灣政府的企業而受到很大限制。實行股份制改革后這幾年，才第一次在韓國定購8000TEU的超大船（之前臺灣規定YML只能在臺灣的中華造船廠訂造船只）。

　　

　　www.yml.com.hk

　　韓進 (HANJIN)

　　

　　 上世紀90年代初，韓國才與我們建交，因此韓進1993年才先后在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先后設立其代表機構，大力開展在中國的業務活動。不過，韓進仍然是最早進入中國航運市場為數不多的幾家外國船公司的其中一個。

　　 韓進發展到今天，非常爽的一個動作就是1997年成功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權。勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，并且有了很大的實力和精力跟其他的船去火拼美線.

　　 實際上，韓進海運只是韓進集團中的一部分，韓進集團以海運、陸運、空運作為其核心業務，繼而集中于物流有關行業實行多元化發展。如今，它已經成為一個運輸機械和設備的制造商，也是一個資訊和通訊服務的供應者。

　　　　由于與韓進集團的關系，使大韓航空成為世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為一體的貨物運輸公司，成為他們打造“空中橋梁(Sky Bridge)”獨特的優勢?！翱罩袠蛄骸笔峭高^海，陸，空三種運輸模式的合作體，提供破記錄的接駁時間和優質的價格。通過韓進陸路運輸公司、韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運成本?，F在，這種”空中橋梁”正為中國大陸和亞洲其他目的地提供最短，最經濟的路線。作為韓進集團航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

　　 韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投入新貨輪和發展物流操作，韓進海運平穩地擴張業務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業務覆蓋了35個國家的80個主要口岸。 除此以外, 公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個分支機構和第三方代理遍及全球53個國家。

　　 通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證明了“讓客戶滿意”就是我們的承諾。 在韓進海運不長的歷史中，在建立主要干線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方面投入的戰略投資，為韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

　　 由于韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為了通過節約成本的措施，加強提供最優表現的能力，以適應不斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

　　 韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而知名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐富員工的辛勤工作而贏得的。對于這些員工而言，從不存在非常大的問題，也不存在非常小的問題。

　　 在全球的各個角落都能看到有韓進海運“H”標志的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船只?！癏”標志就是韓進海運3600多名員工對客戶滿意的鄭重承諾。

　　

　　http://www.hanjin.com/

　　

　　

　　

　　

　　中海 (CHINA SHIPPING)

　　

　　 這是1997年交通部通過行政命令，強行把大連、廣州、上海三個海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運集團“?？偛美羁索朐抵羞h集團副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），因為與老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天干仗，郁郁不得志，于是受命組建中國海運集團。1997年成立時，李總裁即確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮系列改的），這些船老舊破，改造之后以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了成本。就是靠這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又悄悄租進若干條 2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一絕，中海能夠跨越式發展，與李總裁的個人能力是分不開的。

　　

　　http://www.cnshipping.com/

　　中遠 (COSCO)

　　

　　 扣死扣（cosco）是中國的第二海軍，享受國家最最最優惠的航運政策。我們接觸比較多的是中遠集運。

　　 這兩年航運市場市場賊好，但是中遠沒賺到什么錢，主要原因是中集運價體制太亂，特價申請滿天飛，差不多每張申請都有背景，主管人員又不得不批。

　　 作為老牌國企，中遠在管理體制上存在諸多問題，例如船員收入十分的低。有傳說現任集團總裁魏家福，當時從新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東西是上面某位重要領導的，于是毫不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海里，箱子里面有很多股東和文物。據說打這以后中遠對船員更加苛刻。

　　 前一段時間中遠成立了泛亞航運，將近洋航線全部納入泛亞旗下，中遠集運主體專注做好全球中遠洋航線。

　　 中遠還是當代中國航運界的黃埔軍校，很多航運界響當當的人物都有中遠經歷。這種現象也說明另一個問題：中遠就像一塊肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到別處慢慢吃。中遠造就了多少百萬富翁，不得知曉。

　　

　　http://www.cosco.com/

　　

　　

　　

　　

　　長榮海運（EVERGREEN）

　　

　　 張榮發40年心血的結晶。管理十分混亂，究其原因是因為張榮發老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。

　　 長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但后來市場越來越好，長榮越來越好，于是就讓長榮高價收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。后來為了經營兩岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義作直航。2004年又成立HASU MARINE（絕對內幕），因為2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

　　

　　http://www.evergreen-marine.com/

　　

　　

　　

　　

　　達飛 (CMA-CGM)

　　

　　 達飛原名是CMA，就是法文’COMPANIE MARITIME D‘AFFERTMENT’，但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎么回事兒呢，是這樣的，CMA收購了CGM （COMPANIE GENERAL MARITIME 法國國家航運公司）。CMA的老板是中東人，叫 JAQUIE SAADI，接他班的兒子叫RUDOLF，管業務；女兒叫TANYA，管行政。CMA原先在業界沒什么名氣，相反是CGM在南北縱向服務，尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力。而CMA純粹是靠中國做大的，CMA短短8年，從世界第14上升到世界第4，其中的并購起到關鍵作用.達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這么說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛還全權收購ANL（澳大利亞國家航運）?，F在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的，艙位也是CMA-CGM管的。達飛在非洲航線也有優勢。

　　

　　

　　http://www.cma-cgm.com/

　　德翔航運 (T.S,LINE)

　　

　　In early 2001, Mr. T. S. Chen established T. S. Lines for the sake of his unrest energy and vast knowledge of the trade. He wound up his connections and called upon his good helping hands within a year. TSL service is spreading out into the most strategic points of north and South Far East countries.

　　

　　SET UP: JULY, 6, 2001

　　OPERATION CENTER: 14F & 9F, NO. 88, Section 2, Nanking East Rd. Taipei, Taiwan, ROC

　　BRANCH OFFICE: Shanghai, Shenzhen,Guangzhou, Hochiminh

　　

　　

　　http://web.tslines.com/index/CN/index.jsp

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　地中海航運 (MSC)

　　

　　MSC（Mediterranean　Shipping　Company　S.A. ）據說是歐洲黑社會的洗錢機構，在瑞士注冊。

　　據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以后，把皮箱打開，從里面數出一定比例現金，然后把其余的交給船廠，說我的傭金我已經拿走，這是定金，簽合同吧。

　　MSC的船名以女性名字居多，如洛麗塔、法米婭之類。MSC從不和其他公司融艙，船都大得要命，運價低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

　　

　　

　　http://www.mscgva.ch/

　　

　　

　　

　　南美郵輪 （CSAV）

　　

　　Compañía Sudamericana de Vapores (CSAV), 智利南美郵輪，拉美最大的船公司，成立于1872年。2000-6收購NORASIA即北歐亞，所以CSAV說的東西線叫NORASIA，南北線叫CSAV，東西線一般愛和CMA共艙。

　　

　　http://www.csavnorasia.com

　　赫伯羅特（HAPAG-LLOYD）

　　2003年赫伯羅特的TEU總量位居世界第十六，共操作42艘集裝箱船，其中25艘自有船舶，17艘租賃船舶，TEU總量為165657。

　　赫伯羅特公司在德語國家海運界居主導地位，還是最先在歐洲從事化工品、原油等特殊工業產品運輸的公司之一。在全球90多個國家設有250多家分支機構。

　　2005年赫伯羅特以20億收購了CP（Canada Pacific）以后,從原來的14位躍身之世界第五.

　　

　　http://www.hapag-lloyd.com

　　

　　

　　

　　

　　澳洲國家航運公司(ANL)

　　ANL的歷史可以追溯到1956年成立的澳大利亞沿海航運委員會，ＡＮＬ成立于１９５６年，總部設在澳大利亞的墨爾本市。公司成立初期，只是一家提供澳大利亞近海服務的小航運公司。１９６９年，ＡＮＬ開始拓寬業務范圍，推出了澳大利亞至歐洲和日本主要港口的集裝箱班輪航線，并在１９７０年進一步擴大了服務范圍，向客戶提供至北美和新西蘭以及香港和新加坡地區的班輪服務。ＡＮＬ從１９７４年開始提供澳大利亞到香港的集裝箱運輸服務。在１９９９年之前，ＡＮＬ進出中國大陸的貨物都是通過香港、釜山轉運，到１９９９年，ＡＮＬ終于獲得中國交通部批準，開辟了到青島、上海和蛇口等港口的直掛航線。盡管在全球集裝箱班輪運輸公司的排名一直在六十幾位，但是由于長期運營于澳洲地區，在地區營銷及服務上具備一定優勢。1998年因澳洲政府實行國有企業私有化政策，澳洲國家航運公司(簡稱ANL)被達飛購買，從此ANL的歷史掀開了新的一頁。

　　在達飛接管前，ANL主要從事一些近鄰的運輸，比如澳洲本土與塔斯馬尼亞島及太平洋島國之間。1998年后，隨著母公司達飛全球布局的逐步完善，ANL發展的規模和速度獲得扎實平穩的進步，逐步拓展到南北航線以及東西航線。2002年，在沙特阿拉伯國家航運公司(NSCSA)決定退出集裝箱運輸后，ANL接手NSCSA兩條歐亞航線上的運輸服務。同時，ANL繼續使用沙特阿拉伯國家航運在歐洲和亞洲的代理網絡。2004年ANL創造了自1998年被達飛并購以來的最好業績，箱運量同比增長了11%，與達飛的協同效應最明顯。

　　從目前ANL經營的航線來看，東西航線是近年來的發展重點，南北航線是傳統鞏固地區。ANL在主干航線上以內部購買的方式獲得達飛的艙位，目前ANL總共經營或者參與了其母公司的8條東西干線，其中歐洲到遠東航線3條、美西東亞航線2條、美東東亞1條、大西洋航線1條、地中海線1條。此外還參與并經營著：東北亞澳洲線2條，東南亞澳洲線1條，歐洲東南亞1條，太平洋島國1條，巴斯海峽1條，巴布亞新幾內亞線1條，塔斯曼海1條。通過部分使用母公司干線艙位，在達飛專注于相對高值貨和VIP客戶的同時，ANL適當服務于其他客戶，有效確保了干線船舶艙位的充分利用。

　　從ANL船舶規模上來看，ANL的船隊規模偏小，全球排名始終在60名左右徘徊，基本只能做支線鋪設或中小航線，很難涉及遠洋運輸航線，因此它的發展依靠外力的可能性就比較大。目前，ANL在線營運船舶8艘，運力15781TEU。船舶箱位最小的263TEU，最大的是3323TEU，平均船齡不到12年，其中自有船舶2艘。ANL的船隊由其下屬公司ANLSingaporePteLtd經營管理。從ANL的運力布局看，它的小船主要用于太平洋島國之間的運輸，或者用于支線，中型船舶配置在東北亞或者東南亞到澳洲航線，而3000TEU以上的船舶完全是配合母公司的運力規劃。

　　2005年澳洲最具規模的貨運公司TollHoldings準備收購澳洲最大碼頭理貨公司、市值達46億澳元(約35億美元)的運輸企業集團PatrickCorp。TollHoldings在澳洲有完善的陸路及鐵路運輸網絡，而PatrickCorp是澳洲最大港口理貨及空運公司，兩者合并將成為市值達86億美元的物流運輸業“巨人”。但是澳洲競爭及消費者委員會(ACCC)反對TollHoldings收購PatrickCorp。因此ANL配合達飛覷準機會參與收購有關業務，由于Patrick也有經營巴斯海峽的SearoadTamar及SearoadMersey滾裝船，與ANL原有的航運業務領域十分吻合，整合后應該會進一步充實ANL在澳洲地區的經營實力，尤其是澳新之間的海峽運輸。此外，PatrickCorp的碼頭服務、集裝箱多式聯運等，則對ANL及達飛拓展在澳洲區域的物流業務大有幫助。
    聯合阿拉伯國家輪船(UASC)

　　U.A.S.C成立于1976年，由科威特、沙特阿拉伯、伊拉克、巴林、卡塔爾、阿聯酋等六個阿拉伯灣國家的政府聯合組成，其總部設在科威特。

　　

　　主打航線：

　　*中東地區

　　*地中海及紅海

　　*歐洲

　　*美東